Hinzufügen eines dritten Motors: Ein Blick auf die Dassault Falcon 50

Dassault Aviation wurde vor fast 100 Jahren in Frankreich gegründet. Seitdem hat das Unternehmen unzählige Militärfahrzeuge für europäische Länder produziert, darunter die Flugzeugfamilie Mirage und den Rafale. Dassault hat jedoch auch mehrere Business-Jets entworfen. Zu diesen Business-Jets gehört die Falcon-Flugzeugfamilie, die von kleineren Jets wie der Falcon 10 bis zum zukünftigen Ultra-Langstrecken-Business-Jet Falcon 10X reicht.

Eines der am meisten produzierten Flugzeuge des Unternehmens war die Falcon 50. Dieses Flugzeug war von den 1970er Jahren bis zum Ende seiner Produktion im Jahr 2008 bei Besitzern und Betreibern von Geschäftsflugzeugen äußerst beliebt. Dieses Flugzeug verhalf Dassault auch zu großen Fortschritten im Design- und Entwicklungsprozess, da es das erste Trijet-Geschäftsflugzeug des Unternehmens und das erste war, das mit einem superkritischen Flügel konstruiert wurde. Schauen wir uns genauer an, wie Dassault dieses Flugzeug entworfen und entwickelt hat. Schauen wir uns auch genauer an, was dieses Flugzeug über dreißig Jahre lang bei Business-Jet-Betreibern so beliebt gemacht hat.

Kurze Geschichte

Wie bereits erwähnt, begann Dassault in den 1970er Jahren mit der Konzeption der Falcon 50. Bei vielen Betreibern und Eigentümern entstand der Bedarf an einem Businessjet, der im Vergleich zu bestehenden Businessjets eine größere Reichweite bietet. Dies führte dazu, dass Dassault 1974 mit der Arbeit an einem Langstrecken-Businessjet begann. Das Unternehmen verlangte zunächst, dass der Businessjet etwa 3.400 Seemeilen (3.912 Meilen) fliegen sollte. Dies entsprach einem Flug über den Atlantik von den Vereinigten Staaten nach Europa oder einem Nonstop-Flug über die kontinentalen Vereinigten Staaten.

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Schließlich flog Dassault im November 1976 den ersten Prototyp der Falcon 50, nur zwei Jahre nach Beginn des Designprozesses. Mitten im Entwicklungsprozess rüstete Dassault den Prototyp mit neuen Flügeln auf. Diese Flügel waren die ersten überkritischen Flügel, die in einem Zivilflugzeug eingebaut wurden. Der verbesserte Prototyp flog im Mai 1977 zum ersten Mal.

Nach einigen Jahren der Flugerprobung verlieh die französische Regierung Dassault am 27. Februar 1979 die Lufttüchtigkeitsbescheinigung der Falcon 50. Die Falcon 50 erhielt später im selben Jahr, im März 1979, ihr Musterzertifikat von der Federal Aviation Administration (FAA).

Die Produktion des Flugzeugs begann ebenfalls im Jahr 1979. Aerospatiale, ein staatlicher Luft- und Raumfahrthersteller, übernahm die Herstellung des Rumpfes und das Unternehmen baute mehr als die Hälfte des Flugzeugrahmens. Dassault baute seine Flügel im eigenen Haus und führte die Endmontage in seinem Werk in Merignac durch. Über 250 Falcon 50 wurden produziert.

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1995 brachte Dassault eine verbesserte Version der Falcon 50 auf den Markt, die den Namen Falcon 50EX erhielt. Diese verbesserte Variante hatte eine verbesserte Geschwindigkeit, Flugobergrenze und eine größere Reichweite. Es umfasste auch ein modernisiertes Avioniksystem und verbesserte Triebwerke. Diese Variante wurde 1996 auf den Markt gebracht und bis 2008 produziert. Die ersten 250 Falcon 50 waren die erste Variante, und die folgenden 100 waren Falcon 50EX.

Maritime und Überwachungsvariante

Dassault erkannte auch den neuen Bedarf an einem Langstreckenjet für maritime und Überwachungsaufgaben innerhalb der Regierung und des Militärs. Dies führte zur Entwicklung und Umwandlung der Falcon 50 in eine neue Variante namens Gardian 50.

Dieses Flugzeug wurde sofort von der französischen Marine gekauft. Das Unternehmen betreibt acht dieser Flugzeuge für maritime, Überwachungs- und Umweltaufgaben innerhalb der Regierung.

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Die Falcon 50 wurde auch von anderen Regierungen für vielfältige Zwecke eingesetzt. Diese Aufgaben reichten von der Beförderung von Regierungsbeamten bis hin zur Ausbildung zukünftiger Piloten innerhalb der Marine oder Luftwaffe des Landes. Zu den staatlichen Betreibern dieser Flugzeuge gehören:

• Bolivianische Luftwaffe
• Bulgarische Luftwaffe
• Luftwaffe von Dschibuti
• Französische Luftwaffe
• Ägyptische Luftwaffe
• Iranische Regierung
• Irakische Luftwaffe
• Italienische Luftwaffe
• Jordanischer Königsflug
• Portugiesische Luftwaffe
• Regierung von Serbien
• Spanische Luftwaffe
• Sudanesische Regierung
• Schweizer Luftwaffe

Bemerkenswerte Designmerkmale

Wie bereits erwähnt, ist die Dassault Falcon 50 das erste dreistrahlige Geschäftsflugzeug des Unternehmens. Die ersten Falcon 50 nutzten drei Garrett TFE 731-3 Turbofan-Triebwerke. Das dritte Triebwerk oben auf dem Rumpf nutzte einen S-Kanal-Lufteinlass, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Diese Triebwerke versorgten das Flugzeug je nach Triebwerksvariante mit etwa 3.500 Pfund Schub.

Foto: Dassault

Der Falcon 50EX nutzte drei Honeywell TFE 731–40-Motoren. Diese waren leistungsstärker und versorgten das Flugzeug mit einer Kraft von über 3.700 Pfund.

Der Falcon 50 und der Falcon 50EX haben die folgenden Spezifikationen:

Spezifikation	Falcon 50	Falcon 50EX
Länge	60 Fuß acht Zoll	60 Fuß acht Zoll
Höhe	22 Fuß neun Zoll	22 Fuß neun Zoll
Spannweite	61 Fuß acht Zoll	61 Fuß acht Zoll
Höchstgeschwindigkeit	480 Knoten (552 Meilen pro Stunde)	548 Knoten (631 Meilen pro Stunde)
Reisegeschwindigkeit	431 Knoten (495 Meilen pro Stunde)	488 Knoten (561 Meilen pro Stunde)
Reichweite	3.075 Seemeilen (3.538 Meilen)	3.260 Seemeilen (3.751 Meilen)
Decke	31.000 Fuß	49.000 Fuß

Die Falcon 50 war außerdem der erste Geschäftsjet, der über einen überkritischen Flügel verfügte. Das Design dieses Flügels war so erfolgreich, dass Dassault den Großteil des Designs sowohl beim Falcon 900 als auch beim Falcon 2000 nutzen konnte.

Auch der Businessjet fällt in die Super-Midsize-Kategorie und bietet Platz für etwa acht bis neun Passagiere. Das Cockpit ist mit dem Flugdatencomputer ADC 80 ausgestattet, allerdings wurde mit der Einführung der Falcon 50EX das Avioniksystem auf die modernisierte Collins Pro Line-Serie aufgerüstet.