Ein Blick auf die Flugzeuge der französischen Präsidentenflotte

Der 14. Juli ist noch nicht lange her. (zum Zeitpunkt des Schreibens) Dies ist wie der 4. Juli für Amerikaner, aber es gibt ihn nur in Frankreich. Da die Olympischen Spiele am 26. in Paris beginnen, ist es der perfekte Zeitpunkt, einen Blick auf die Flugzeugflotte des französischen Präsidenten zu werfen.

Etwas Geschichte

Das Militärische Lufttransportkommando (COTAM) (französisch: Commandement du transport aérien militaire) ist ein kritisches Einsatzkommando der französischen Luftwaffe.

Es wurde im Februar 1962 offiziell gegründet und vereinte die Einheiten des Groupement d’Unités Aériennes Spécialisées. Das Kommando war von entscheidender Bedeutung für die Koordinierung und Durchführung von Lufttransportoperationen für das französische Militär.

Am 11. März 1994 wurde COTAM neu organisiert und in Commandement de la Force Aérienne de Projection (CFAP) umbenannt, was eine Verschiebung seines operativen Schwerpunkts signalisierte. Laut Larousse Encyclopedia Online befand sich das Kommandohauptquartier auf dem Luftwaffenstützpunkt Vélizy-Villacoublay, etwas außerhalb von Versailles in einem Vorort von Paris, und diente als strategischer Knotenpunkt für seine Aktivitäten.

Es war das erste bemerkenswerte Flugzeug, das den Präsidenten beförderte

Alle Präsidenten der Fünften Republik reisen auf offiziellen Reisen mit dem Flugzeug, und die Flotte hat einige aufregende Flugzeuge gesehen, die das französische Staatsoberhaupt beförderten. Das bemerkenswerteste könnte sogar schneller als die Schallgeschwindigkeit sein – ich beziehe mich natürlich auf die Concorde.

Laut Robert Dictionary bedeutet das französische Äquivalent zum Oxford-Englisch für die französische Sprache Concorde eine harmonische Vereinigung zwischen mehreren Menschen, sozialen Gruppen und Staaten. Es war passend, da es das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen zwei Verbündeten, Frankreich und dem Vereinigten Königreich, war.

Foto:Steve Fitzgerald | Wikimedia Commons

Am 7. Mai 1971 schrieb die Concorde 001, der Prototyp des Überschallflugzeugs Concorde, Geschichte, indem sie den französischen Präsidenten Georges Pompidou von Brétigny-sur-Orge nach Toulouse beförderte. Dies war das erste Mal, dass ein Staatsoberhaupt einen Flugzeugprototyp für eine offizielle Reise nutzte.

Während des bahnbrechenden Fluges nahm Präsident Pompidou an einem Live-Interview mit ORTF, dem historischen französischen öffentlich-rechtlichen Sender, teil, in dem er seine Gedanken zu dieser bemerkenswerten Leistung äußerte.

„Mich beeindruckte die Stabilität des Flugzeugs bei über zweitausend Stundenkilometern. Ich hätte den so ruhigen, sanften und stillen Flug nicht bemerkt, wenn ich nicht in der Ferne die französische Küste gesehen hätte, die mit außergewöhnlicher Geschwindigkeit an uns vorbeiflog. Bei allen Mitarbeitern von Aérospatiale, von den Ingenieuren über die Techniker bis hin zu allen Arbeitern, möchte ich mich von ganzem Herzen für die Freude bedanken, die sie mir heute bereiten.“

Am 29. November 1969 schrieb der damalige Finanzminister Valéry Giscard d’Estaing Geschichte, indem er als erster Passagier von André Turcat in den Prototyp aufgenommen wurde.

Foto:Michel Gilliand | Wikimedia Commons

Als ein Präsident mit der Concorde der Air France flog, benutzte diese das Rufzeichen AF 100F.

Betreten Sie das Unterschall-Jet-Zeitalter

Concorde schloss 2003 den kommerziellen Betrieb mit Air France ab, die Präsidentschaft musste einen Notfallplan ausarbeiten – so Jacques Chirac, der damalige Präsident und fond von Airbus,bestellte ein Paar europäischer Flugzeuge, die A319 in ihrem speziell entwickelten Privatjet-Modell, der ACJ319. Ihre Registrierungen waren F-RBFA (cn 1484) und F-RBFB (cn 1556).

Foto:Newresid | Wikimedia Commons

Die Flugzeuge waren mit separaten Abteilen ausgestattet, die ausschließlich auf die Nutzung durch den Präsidenten oder einen anderen hochrangigen Regierungsbeamten zugeschnitten waren: eines für deren Personal und Gäste/Presse und eines für die Presse. Sie waren wie folgt.

An der Vorderseite befinden sich ein Schlafzimmer zum Ausruhen, ein Lounge-Büro für die Erledigung offizieller Geschäfte und eine private Toilette für den persönlichen Gebrauch.

Im hinteren Teil des Flugzeugs ist ein geräumiger Bereich mit 40 Sitzplätzen für die Unterbringung von Mitarbeitern und Gästen, die den Bordbeamten begleiten, vorgesehen.

Die aktuellen Präsidentenjets

Am 3. Juli 2009 erwarb das Transportgeschwader des ETEC-Präsidenten eine Dassault Falcon 7X, die später als bekannt wurdeCarla Einszu Ehren der Frau des ehemaligen Präsidenten, Carla Bruni-Sarkozy.

Diese Namensgebung war eine spielerische Anspielung auf das amerikanische Präsidentenflugzeug Air Force One. Anschließend kam im Mai 2010 ein zweites baugleiches Flugzeug im Wert von jeweils 50 Millionen Euro zur Flotte. Die Flugzeuge sind als F-RAFA und F-RAFB registriert.

Ein faszinierender Vorfall ereignete sich am 15. Mai 2012 während der Amtseinführung von Präsident François Hollande. Kurz nach dem Start vom Stützpunkt Villacoublay auf dem Weg nach Berlin wurde die Falcon 7X an Bord des neuen Präsidenten vom Blitz getroffen.

Das Flugzeug musste daraufhin umkehren, was das Staatsoberhaupt und sein Team dazu veranlasste, die Reise mit einem Ersatzflugzeug, der Falcon 900, fortzusetzen. Ein anderer Teil seiner Delegation nutzte die zweite Falcon 7x.

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Heutzutage werden diese hauptsächlich von der Macron-Regierung für Reisen innerhalb des französischen Festlandes und Europas genutzt. Sie dienen auch als Jets zur Beförderung von Ministern und Sicherheitskräften auf längeren Reisen neben dem Hauptjet des Präsidenten.

Die französische „Air Force One“ – F-RARF

F-RARF, ein A330-200, ist die aktuelle „French Air Force One“. Das „RF“ am Ende der Registrierung ist das Akronym für den offiziellen Namen des Landes, „République Française“ (Französische Republik).

Im Zusammenhang mit der Aufrüstung der ETEC-Flotte hat das Verteidigungsministerium über die DGA (eine Art Verteidigungsminister) Pläne zur Anschaffung eines neuen Flugzeugs bekannt gegeben, das in ein Präsidentenflugzeug umgewandelt werden soll, ähnlich der französischen Version der „Air Force One“.

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Das Hauptziel besteht darin, die Reichweite des Flugzeugs deutlich zu erhöhen und dadurch die Notwendigkeit von Zwischenstopps zu eliminieren, was derzeit eine Schwäche der bestehenden A319 darstellt. Bei dem ausgewählten Flugzeug handelt es sich um einen Airbus A330-200, der zuvor von Air Caraïbes für den Flugverkehr zwischen dem französischen Festland und Guadeloupe eingesetzt wurde. Ursprünglich als F-OPTP registriert, wurde es während der Tests vorläufig als F-GRTP und F-ZWUG registriert, bevor es schließlich für sein offizielles Debüt als F-RARF registriert wurde.

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Die französische Luftwaffe wird dieses Flugzeug betreiben, die geschätzten Erneuerungskosten belaufen sich auf 176 Millionen Euro. Dieses Budget umfasst 60 Millionen Euro für den Erwerb des Gebrauchtflugzeugs und 91,5 Millionen Euro für die erforderlichen Kabinenmodifikationen, finanziert aus dem französischen Verteidigungshaushalt.

Darüber hinaus wird Plus 33, ein Unternehmen mit Sitz im „Airbus Valley“ in Blagnac, die Innenarchitektur übernehmen.

Fun Fact: Ursprünglich verfügte es nicht über Raketenabwehrsysteme, diese wurden jedoch später hinzugefügt. Natürlich sind die genauen Sicherheitssysteme der Öffentlichkeit aus Sicherheitsgründen nicht bekannt.

Die Zukunft: A330neo, A350, A319neo? Wie würde es aussehen?

Über den nächsten Präsidentenjet ist nicht viel bekannt – F-RARF wird in die Jahre gekommen. Es handelt sich um einen ehemaligen Ziviljet, der fast 30 Jahre alt wird. Ähnlich wie bei der Air Force One in den USA gibt es also einen Plan, dies zu ändern – mit der Ausnahme, dass diese, wie bei der französischen Luft- und Raumfahrtwaffe üblich, sehr geheim gehalten werden, sodass die Öffentlichkeit noch nichts davon erfährt. Das ist meine Spekulation.

Der wahrscheinlichste Kandidat ist der A350. Nachdem die Bundesregierung ihre A340 mit der neuen Flugzeuggeneration erneuert hatte, sollte dies ein politisches Signal für die Fortsetzung der deutsch-französischen Freundschaft sein.

Das einzige Problem wären die Kosten; Mit 111 Millionen US-Dollar wird es die teuerste Option sein.

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Photo: Lufthansa Technik

Als nächstes und zweitlogischster wäre ein ACJ330neo, genauer gesagt der -900. Eine Fortführung des aktuellen A330-Einsatzes würde keinen Schulungsbedarf bedeuten und würde zur MRTT-Flotte der Truppe passen.

Foto: Airbus

Am wenigsten wahrscheinlich wäre ACJ319neo, dessen Fähigkeiten den Falcon 7X in der Flotte zu nahe kommen. Für ein Land, das seines Image so überdrüssig ist, könnte es als schwach angesehen werden, einen kleinen Jet zu haben.