6 US-Militärflugzeugprogramme, die im Jahr 2025 folgen werden
Mit Neuigkeiten über neue und laufende US-Militärflugzeugprogramme, die sich entweder in der Entwicklung, im Test oder in der Modifikation befinden – wir von Simple Flying haben sechs ausgewählt, um Ihnen zu folgen, zusammen mit einer Zusammenfassung unserer diesjährigen Berichterstattung über jedes Programm und ein paar Neuigkeiten. Mit so vielfältigen Programmen wie Next Generation Air Dominance +
und die Entwicklung mehrerer Kampfjets wie der
Und
zum Testen des T-7A Red Hawk und Getriebereparaturen am
… hier geht es zur Liste.
Quicklinks
NGAD & CCA – Teaming mit unbemannten Flugzeugen
Ein vorrangiges Programm des Sekretärs des Luftwaffenprogramms
Wir haben uns entschieden, beide Programme zu kombinieren, da eine Schlüsselkomponente von Next Generation Air Dominance (NGAD) das Collaborative Combat Aircraft (CCA)-Programm ist. Doch wie der scheidende US-Luftwaffenminister Frank Kendall deutlich machteein Exit-Interview mit dem Mitchell Instituteam 19. Dezember:
„Die NGAD-Plattform, wie sie derzeit vorgesehen ist, wird ein F-22-Ersatz sein. Es ist ein sehr teures Flugzeug, das wir uns nur in kleinen Stückzahlen leisten konnten, und es hat ein relativ enges Missionsprofil, das auf bestimmte Arten von Einsätzen und Bedrohungen ausgelegt ist.“
Allerdings ist die Kostenkontrolle für das Büro des Luftwaffenministers ein wachsendes Anliegen, weshalb der neue Luftwaffenminister eine Haushaltsüberprüfung durchführen muss, um die NGAD-Entwicklung zu bestätigen oder die Richtung zu ändern. Noch,ein 20. Dezember exklusiv für Breaking Defensedass Minister Kendall Breaking Defense mitteilte, dass
„Obwohl unsere Analyse zeigt, dass eine bemannte Plattform der nächsten Generation von Nutzen ist, ist das aktuelle NGAD-Design mit hohen Gesamt- und Stückkosten verbunden, die möglicherweise unerschwinglich sind.“
Diese Bedenken wurden im Allgemeinen auch mit dem Mitchell Institute geteilt. Das Exit-Interview kann man sich unten ansehen:
Bitte entschuldigen Sie, dass die oben genannte Unterbrechung begann, bevor die Volksbefreiungsarmee-Luftwaffe (PLAAF) der Volksrepublik China (VRC) beschloss, den Geburtstag des Gründers der Volksrepublik China, Mao, zu feiern
.
Natürlich dauert die Ausbildung der Piloten der PLAAF immer noch lange. Ungeachtet dessen verriet Außenminister Kendall – der immer wieder vor dem Aufstieg der PLAAF bei vielen öffentlichen Veranstaltungen warnte – eine Option zur Kostenreduzierung für das USAF-Budget: einen Drohnentyp, der sich derzeit ernsthaft in der Entwicklung befindet und für die Zusammenarbeit mit bemannten Flugzeugen gedacht ist.
Geben Sie den CCA als „relativ günstig“ ein.
Wie Minister Kendall dem Mitchell Institute über Collaborative Combat Aircraft oder CCAs mitteilte:
„Einer der Hauptvorteile der CCAs ist, dass sie relativ kostengünstig sind. Wir wollen die Kosten niedrig halten, aber wir wollen die Kapazität hinzufügen. Wie macht man das also? Eine Möglichkeit ist eine Kombination von Funktionen, sodass nicht jedes Flugzeug über alle Funktionen verfügt, die man gerne hätte.“
Minister Kendall sagte, seine Vision sei es, die CCAs mit bemannten Kampfflugzeugen zu verbünden, um eine kostengünstige, aber angemessene Kampfleistung zu gewährleisten. Darüber hinaus machte Minister Kendall deutlich, dass die Technologie ausgereift sei, und befürwortete den Einsatz bemannter Flugzeuge in der Nähe von CCAs für „hochsichere Kommunikation“, um beide „wenn möglich als Formation“ einzusetzen. Zwei Firmen wurden bereits für die Erstellung der ersten CCA-Runde ausgewählt
und eine Version von a
Vielseitig anpassbare Drohne:
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Darüber kann man mehr lesen
. In der Zwischenzeit gibt es Arbeit, mit der man F-35 zusammenbringen kann
die weniger leistungsfähig sind als CCAs (siehe Abbildung unten), um etwaige Netzwerkprobleme zu lösen.
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Wie oben beschrieben, haben die US-Marines Tests zwischen ihren Lockheed Martin F-35Bs und Kratos XQ-58A Valkyrie-Drohnen durchgeführt. Auch,
F-35 mit CCAs in der kritischen Mission „Suppression of Enemy Air Defenses“ (SEAD) zu bündeln.
Aber es gibt noch einen weiteren amerikanischen Versuch, einen Kampfjet der sechsten Generation zu entwickeln. Dabei geht es darum, Kampfflugzeuge der sechsten Generation mit Reichweite und Tarnung auf einen Flugzeugträger zu bringen.
F/A-XX ist der nächste Kampfjet der US Navy
Das F/A-XX-Jagdflugzeugprogramm der sechsten Generation der US-Marine steht am Scheideweg
F/A-XX ist das separate Programm der US Navy zur Entwicklung eines Flugzeugs der sechsten Generation, das die Boeing F/A-18E/F Super Hornet und möglicherweise auch die Boeing EA-18G Growler im Dienst der US Navy ersetzen soll. Berichte aus mindestens mehreren Jahren zeigen jedoch, dass die US-Marine eine Mischung aus bemannten Kampfflugzeugen und fortschrittlichen Drohnen in Betracht zieht. Schließlich wird wahrscheinlich im Jahr 2025 ein Gewinner für den Bau der F/A-XX ermittelt.
Grafik: Boeing
Unten ist die Aufnahme von „Gronky“ und „Mover“, zwei US-Militärpiloten und Podcastern:
Wie kürzlich von Simple Flying berichtet wurde, ist das
und könnte auch den Boeing EA-18G Growler ersetzen.
Da sich der Wettbewerb um die F/A-XX-Hauptauftragnehmer verschärft und das Kampfflugzeug der sechsten Generation der Volksrepublik China enthüllt wird, verspricht 2025 ein Schlüsseljahr für F/A-XX zu werden, insbesondere da das Kampfflugzeug F-35 der fünften Generation nur begrenzte Möglichkeiten hat …
F-35 wächst immer noch, ist immer noch umstritten
F-35 geriet 2024 immer wieder in die Schlagzeilen und verspricht, auch 2025 Schlagzeilen zu machen
Die F-35 von Lockheed Martin war Gegenstand vieler Simple Flying-Geschichten. Immerhin wurden über 1.080 F-35-Kampfflugzeuge aller drei Varianten ausgeliefert. Darüber hinaus erhält die F-35
(TR 3) plus a
neben
.
F-35 wird 2024 nuklearfähig
Ja,
Mit der Fähigkeit zur thermonuklearen Schwerkraftbombe B61-12 – was die F-35 zum ersten offiziell zertifizierten, nukleartauglichen, niedrig beobachtbaren/Tarnkappenjäger macht. Der
erhielt eine gemeinsame nukleare Fähigkeit, um die Abschreckungsbemühungen der NATO zu unterstützen. Dieser und andere aktuelle F-35-Erfolge reichten jedoch nicht aus, um den lautesten technischen Berater von Präsident Trump, Elon Musk, zu besänftigen.
Was Ende November eine Welle von Kommentaren auslöste, waren die Beiträge auf X des Technologieberaters des gewählten US-Präsidenten Donald Trump
. Unten ist nur eines:
Diese Aussagen führten dazu
Und
, was in beiden Fällen zur Simple Flying-Berichterstattung führte:
Darüber hinaus äußerte John „Rain“ Waters, ehemaliger F-16-Demopilot der USAF und aktueller Moderator des „The Afterburn Podcast“, kürzlich seine Meinung zu Musks Kommentaren, eine Meinung, die Simple Flying noch nie zuvor geteilt hat:
Wie oben erwähnt, hatte die F-35 möglicherweise einen Lieferrückstand bei den Versuchen, TR 3 in die F-35 zu integrieren. Die von Musk und Waters angesprochenen technischen Probleme werden jedoch gelöst.
Zuschlag für kritisches Los 18 in Verbindung mit neuer F-35-Trainingsbasis
Darüber hinaus wurden kürzlich Neuigkeiten über die Einzelheiten der F-35 Lot 18-Vergabe bekannt, die Simple Flying deckte, als eine grundsätzliche Einigung erzielt wurde. Nachfolgend finden Sie die Details vonGovConWireplus die23. Dezember Air & Space Forces Magazinewie die insgesamt 118 neuen F-35 verteilt werden:
- 48 F-35As für die United States Air Force
- 16 F-35B- und 5 F-35C-Modelle für das US Marine Corps
- 14 F-35C-Modelle für die US Navy
- 15 F-35A- und 1 F-35B-Modelle für F-35-Programmpartner
- 39 F-35A- und 7 F-35B-Modelle für ausländische Militärvertriebskunden
Der Vertrag darf 11,76 Milliarden US-Dollar für Jets der Charge 18 nicht überschreiten, sodass der Durchschnittspreis für die drei F-35-Varianten für alle Kunden bei 81,1 Millionen US-Dollar liegt. Los 18 wird die F-35-Produktionslinie bis Juni 2027 verlängern und es Lockheed Martin sowie einer beträchtlichen Anzahl von Subunternehmern ermöglichen, den Bedarf von 20 Nationen zu decken. In der Zwischenzeit, um den Luftstreitkräften einiger ausländischer Militärverkäufe beizubringen, wie man die F-35 in Fort Smith, Arkansas, bedient
zur Unterstützung der Erstschulung für internationale F-35-Kunden:
Das Ideal besteht darin, neben Ausbildern der USAF auch Ausbilder ausländischer Nationalitäten auszubilden, damit diese Ausbilder ausländischer Nationen (z. B. Polen, Singapur und Deutschland) nach Hause zurückkehren und ihre eigenen Luftstreitkräfte ausbilden können. Auf X sind Fotos der ersten polnischen F-35 zu sehen, die bei Ebbing ANGB ankam:
Aber Ebbing ANGB wird im Jahr 2025 nicht die einzige Quelle für F-35-Nachrichten sein …
2025 verspricht weitere F-35-Entwicklungen
Letztendlich verspricht das Jahr 2025 weitere F-35-Entwicklungen, da immer mehr Nationen mit dem Betrieb der F-35 beginnen
in die globale F-35-Flotte eintreten und als
von mindestens der USAF, RAF und RAAF touren auf den Flugshows der Welt. Allerdings sind Kampfflugzeuge mit geringer Beobachtungsmöglichkeit nicht die einzigen interessanten Militärflugzeugprogramme.
Der F-15EX Eagle II bietet ein unglaubliches Potenzial
Die Erfolge der F-15EX Eagle II im Jahr 2024 lassen auf weitere Erfolge im Jahr 2025 schließen
Boeings F-15EX Eagle II hatte ebenfalls ein Banner 2024. Luftstreitkräfte mögen
und die
habe Bestellungen bei aufgegeben
. Außerdem war Simple Flying bei der großen Enthüllung dabei
:
Simple Flying hatte die Ehre, den Zugang und die seltene Gelegenheit zu erhalten, Ihnen einen neuen Kampfjet in den operativen Dienst des 142. Flügels zu bringen. Im Anschluss an diese Gelegenheit fand eine Diskussion mit Boeing über die Fähigkeiten und die Zukunft der F-15EX statt.
Wichtige Diskussion mit Boeing zum F-15EX
Ende September hatte Simple Flying auch Gelegenheit, mit Robert „Blend’r“ Novotny, einem Boeing-Manager und Veteranen des USAF-Kampfpiloten, ein gutes Gespräch über die F-15EX zu führen. „Blend’r“ teilte Simple Flying mit, dass die F-15EX letzten September …
„Die Tatsache, dass sie wussten, was sie hatten, als sie es kauften, und die Tatsache, dass die Zukunft unglaublich offen ist, ist meiner Meinung nach das wirklich Spannende.“
Dazu gehörte ein verbessertes Kommunikationssystem in einem F-15EX-Rücksitz für die gemeinsame Aufnahme von Kampfflugzeugen anstelle eines herkömmlichen Waffensystembetreibers (WSO) oder „der Hauptansicht“ von „Luft-Luft“.
Darüber hinaus kaufen mehrere Luftstreitkräfte Upgrade-Kits, um ihre F-15E Strike Eagle-Varianten auf den F-15EX-Standard aufzurüsten. Zu diesen Ländern gehören Japan und Südkorea. Wie „Blend’r“ Simple Flying mitteilte, besteht eine eindeutige Möglichkeit, dass die polnische Luftwaffe die F-15EX kaufen wird, und eine Entscheidung wird für 2025 erwartet.
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Dank Boeing können Sie schließlich einen 360-Grad-Blick in einen F-15EX-Prototyp werfen, der eine Flugshow-Demonstration durchführt:
Empfohlene Lektüre:5 Wege, wie NASA-Programme das Design von US-Militärflugzeugen beeinflusst haben
Doch die F-15EX Eagle II ist nicht das einzige große neue Verteidigungsprogramm von Boeing. Boeing entwickelt außerdem ein sauberes Jet-Trainerflugzeug.
T-7A Red Hawk im Test als Jet-Trainer von morgen
Boeing arbeitet heute am Jet-Trainer von morgen
Boeing-Saabs T-7A-Red-Hawk-Jet-Trainerprogramm befindet sich bereits in einer Testflugkampagne, um sicherzustellen, dass die T-7A bereit ist, die T-38 Talon-Jet-Trainer von Northrop auf der ganzen Welt zu ersetzen, vor allem aber die etwa 430 der USAF. Der T-7A wird den Kunden eine Trainingsplattform bieten, die nachgeahmte Ziele am Himmel für virtuelles Teaming bereitstellen und mit einem General Electric F404 nach dem Burning Turbofan-Triebwerk fliegen kann, was sich auf vielen Plattformen bewährt hat. Man kann
unten:
Allerdings ist die US Air Force möglicherweise nicht der einzige T-7A Red Hawk-Kunde …
Kandidat für das Undergraduate Jet Training System der US Navy
Darüber hinaus bietet Boeing eine T-7B-Variante des T-7A für das Undergraduate Jet Training System der US Navy an. Der T-7B konkurriert mit Lockheed Martins TF-50N-Variante des T-50 Korean Eagle und dem Leonardo-Textron M-346N, der auf dem Leonardo M-346 basiert. Es bestehen einige Fragen, ob der Gewinner in der Lage sein muss, auf einem herkömmlichen Flugzeugträger zu landen und zu starten.
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Aber es gibt noch ein weiteres US-Marineluftfahrtprogramm, das Anlass zur Sorge gibt. Die Produktion dieses Programms wird abgeschlossen, es ist jedoch in eine Krise geraten, die den V-22-Flugbetrieb beenden könnte, wenn sie nicht gelöst wird.
V-22 Osprey bleibt in der Krise
Amerikas Tilt-Rotor-Programm arbeitet an einem besseren Getriebe, bevor es zu spät ist
2024 war ein weiteres turbulentes Jahr für den einzigen fortschrittlichen Kipprotor der Welt, die Bell-Boeing V-22 Osprey. Bei der V-22 Osprey gab es neben journalistischen Enthüllungen über die fragwürdige Qualität der Metalle im Getriebe mehrere Sicherheitskonflikte.
:
Es gab auch einen ausführlichen Blick auf den 16. Dezember
.
Aber wenn man die jüngste V-22-Geschichte betrachtet, könnten einige Neuigkeiten über die Zukunft des V-22 die Zweifel des Kongresses an der Zukunft des Programms zerstreuen.
Neue Osprey-Flugbetriebsrichtlinien
Siehe das US Navy Naval Air Systems Command, das kürzlich neue Richtlinien zum sicheren Betrieb der V-22 herausgegeben hat, sodass dieses Programm im Jahr 2025 folgen sollein FlightGlobal-Bericht vom 20. Dezembervon Ryan Finnerty, die neuen Sicherheitsrichtlinien gelten, bis die Proprotorgetriebe (PRGBs) eine derzeit klassifizierte Anzahl von Flugstunden erreichen. Als Referenz: Die PRGBs werden benötigt, um die Turboprop-Leistung auf die Kipprotoren der V-22 zu übertragen. Es wird angenommen, dass die PRGBs strukturelle Mängel aufweisen, die zu mehreren Aufsehen erregenden Abstürzen geführt haben, die durch Defekte mit geringer Flugzeit an den PRGBs verursacht wurden. Darüber hinaus teilte Finnerty mit, dass in den kommenden Jahren Anstrengungen unternommen werden, die PRGBs durch stärkere zu ersetzen, da Anstrengungen unternommen werden, die PRGBs zu ersetzen, um die aktuellen Flugbeschränkungen für die V-22 Osprey aufzuheben.
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Während sich die V-22 Osprey-Familie bis 2025 mit defekten PRGBs und potenziellen anderen strukturellen Problemen befasst, um auch in den kommenden Jahrzehnten sicher und zuverlässig zu bleiben, ist die V-22 Osprey ein Programm, das Simple Flying im Auge behält und mit Ihnen teilt.
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