5 Schlüsselrollen des Sikorsky CH-53E Super Stallion für das US-Militär

Der

CH-53E Super Stallion war der

Schwerlasthubschrauber mit einem siebenblättrigen Hauptrotor, der zur Luftbetankung und zur Durchführung vieler Missionen wie amphibischer Angriff, Frachttransport, Kampfsuche und -rettung, Minenräumung und logistischer Unterstützung geeignet ist. Mit einer Grundkapazität von 8.000 Pfund (3.600 kg) interner Nutzlast oder einer maximalen Menge von 13.000 Pfund (5.900 kg) auf der Schlinge unter dem Bauch ist der CH-53E das Schwerlasttransportmittel der Wahl für das US Marine Corps.

Amphibischer Angreifer in der Luft

Kann Hubschrauberunterstützung vom Meer aus leisten

Der CH-53E Super Stallion war ursprünglich als H-53-Variante dazu gedacht, amphibische Landungen zu unterstützen, indem er schweres Gerät wie gepanzerte Lastwagen und Logistiklasten an Land beförderte. Der Einsatz von Hubschraubern würde das Risiko für die Streitkräfte verringern und die logistischen Abläufe beschleunigen.

Foto: Lance Cpl. Ronald Stauffer | Zentralkommando der Streitkräfte des U.S. Marine Corps | US-Marinekorps

Das H-53-Design hat jedoch viele Varianten inspiriert. Weiter unten können Sie mehr über die einzelnen Varianten lesen.

Damit laut einer Studie der Marine Corps University aus dem Jahr 2017MasterarbeitDer ursprüngliche CH-53A wurde vom damaligen Major Matthew W. Quigley in den 1960er Jahren entwickelt und half im Vietnamkrieg bei der Bergung von Flugzeugen, bei Truppenein- und -abzügen sowie bei der Logistik. Im November 1971 genehmigte der stellvertretende Verteidigungsminister den Start des CH-53E-Programms, um über die Fähigkeit zum Schwertransport zu verfügen und bis zu 55 Soldaten zu befördern. Diese Fähigkeit, die 1981 in Betrieb genommen wurde, erwies sich im November 2001 als entscheidend, als die US-Marines Elemente der 15. Marine Expeditionary Unit (Special Operations Capable) (MEU (SOC)) und der 26. MEU (SOC) vom Meer aus nach Afghanistan bringen mussten.

Foto: Unteroffizier 2. Klasse Kiona Miller | US-Marine

Wenn man die Marine Corps Gazette für Juni 2022 durchsieht, kann man dasLesen Sie Jay Holtermanns Berichtdarüber, wie Marineinfanteristen am 25. November 2001 „371,5 Seemeilen (nm) landeinwärts von der USS Peleliu (LHA 5) vor der Küste von Pasni, Pakistan, zu einer Landebahn in der Wüste geflogen wurden, die später ‚Rhino‘ genannt wurde und 85 Seemeilen südwestlich von Kandahar, Afghanistan liegt.“ Dieses Element erforderte den Einsatz von sechs CH-53Es der USS Peleliu (LHA 5) und der USS Bataan (LHD 5), um Marineinfanteristen zu landen und einen vorderen Luftwaffenstützpunkt für andere Flugzeuge der US-Marineinfanteristen zu errichten, die dort ankommen und Operationen gegen die Taliban durchführen sollten. Die Betankung aus der Luft wurde genutzt, um den Einsatz der CH-53Es bei Nacht zu erleichtern, und außerdem „war der vorausschauende Infrarotempfänger eine erhebliche Hilfe, ebenso wie das Warnsystem für niedrige Flughöhen.“

Unten sind ein paar Fotos vom damaligen Lt. des US Marine Corps. Oberst Alison Thompson, als sie CH-53E-Pilotin bei der Task Force 58 während der ersten Invasion in Afghanistan im Jahr 2001 war. Oberstleutnant Thompson kehrte ein Jahrzehnt später als kommandierender Offizier des schweren Hubschraubergeschwaders HMH-464 der US-Marines zurück.

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Dank des Einsatzes von CH-53Es mussten die Marines nicht durch Pakistan fliegen und sich 80 Seemeilen durch Afghanistan kämpfen, um einen Luftwaffenstützpunkt zu erreichen, damit die Luftwaffe der US-Marines fünf Tage später mit ersten Operationen gegen die Angreifer beginnen konnte, die am 11. September 2001 die Vereinigten Staaten angriffen. Nachfolgend können Sie sich ein Video der Associated Press mit den Ergebnissen ansehen:

Wie Quigley in seiner Dissertation betonte, müssen, wenn die CH-53Es nicht verwendet werden können, „Oberflächenverbindungen wie das Landing Craft Air Cushion (LCAC) und das Landing Craft Utility (LCU) eine größere Rolle bei Passagier- und Frachtbewegungen spielen, um die Tiltrotoren MV-22B Osprey zu ergänzen“. Wenn ein Angriffsschiff außerdem keine LCACs und LCUs mitführt oder der Seegang zu rau ist, werden „flexible Notfallpläne, die die vertikale Schwerlastkapazität als Mittel zur Ausführung zeitkritischer Bewegungen nutzen“ erforderlich. Unten kann man sich ein Werbevideo der US-Marines zum CH-53E ansehen:

Der CH-53E unterstützt die US-Marineinfanteristen jedoch nicht nur bei amphibischen Luftangriffen bei der Durchführung von Operationen. Auch die Fähigkeit des CH-53E, Fracht zu transportieren, ist von entscheidender Bedeutung.

Gütertransport

Der Frachtwagen des CH-53E ermöglicht die Ablage schwerer Ausrüstung dort, wo sie benötigt wird

Die Fähigkeit des CH-53E, eine externe Last von 32.000 Pfund (14.515 Kilogramm) zu schleudern, ermöglicht es ihm, eine Haubitze oder einen gepanzerten Personentransporter vom Schiff zum Ufer oder von jedem Punkt zum anderen zu transportieren. Dem MV-22 Osprey fehlt diese Fähigkeit, was die Marines dazu zwingt, nach einer anderen Plattform für die Aufnahme von Lasten wie dem 14.000 lb. (6.350 kg) schweren Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) zu suchen, das unten angebracht ist:

Foto: Joe Kunzler | Einfaches Fliegen

Da die Marines ihre Lastwagen von JLTVs holen, müssen sie in der Lage sein, ihre schwere Ausrüstung schnell dorthin zu bringen, wo sie sein müssen. Ansonsten sind die Marines nur eine Infanterieeinheit, die nur mit dem bewaffnet ist, was sie tragen kann. Dies funktioniert nicht gut gegen einen Gegner, der mit Panzern, Artillerie und Luftstreitkräften wie Drohnen, Hubschraubern und möglicherweise Kampfflugzeugen bewaffnet ist. Nachfolgend können Sie sich eine Megaprojects-Dokumentation ansehen:

Die Marines müssen also in der Lage sein, die Gleichung auszugleichen und ihre Ausrüstung mit ihrer Infanterie dorthin zu bringen, wo es keine Straßen gibt. Auch Logistik wie Munition, Lebensmittel, Treibstoff, Schmierstoffe und Ersatzteile müssen bei den Marines ankommen.

Allerdings haben Marines den CH-53E nicht nur für Einsätze und Logistik eingesetzt. Es wurde auch für Such- und Rettungseinsätze im Kampf eingesetzt.

Kampfsuche und Rettung

Eine der berühmtesten Missionen der CH-53E besteht darin, einen abgestürzten F-16-Piloten der US-Luftwaffe einzusammeln

Ja, 1995 wurde ein Pilot der US-Luftwaffe, Captain Scott O’Grady, über Bosnien von einer Boden-Luft-Rakete des Typs 2K12 Kub (NATO-Bezeichnung SA-6 „Gainful“) abgeschossen. Being O’Grady wurde tief in feindlichem Gebiet abgeschossen. Um seine Rettung sechs Tage später sicherzustellen, war erhebliche Feuerkraft erforderlich – daher mussten zwei CH-53E Super Stallions von HMH-464 Condors mit 51 Marines des 3. Bataillons der 8. Marines beladen werden. Die CH-53Es wurden von vielen Flugzeugen eskortiert. Unten können Sie sich eine Dokumentation darüber ansehen, was zur Abholung geführt hat:

Entsprechendein Bericht des Time Magazine vom 19. Juni 1995, die CH-53Es flogen in einer Höhe von 200 Fuß über dem Boden ein. Nachdem sie eine gelbe Rauchfackel abgefeuert hatten, kamen die CH-53Es an – und da Captain O’Grady so gut erkennbar war, rannte er zu einem von ihnen, stieg ein und dankte den Marines überschwänglich. Beim Abzug feuerten die Serben jedoch mit tragbaren SA-7-Luftabwehrsystemen (MANPADs) und 7,62-mm-Geschützen auf die CH-53Es. Doch nach einigen Tiefflügen in 150 Fuß Höhe über dem Boden mit 175 Meilen pro Stunde brachten die CH-53 ihre wichtige Fracht sicher zur See und zu den wartenden amphibischen Angriffsschiffen. Unten können Sie sich ein Interview mit Associated Press ansehen:

Der CH-53E war eine so starke Plattform, dass die United States Air Force (USAF) beschloss, mit dem MH-53 Pave Low eine eigene Version für Fallschirmjäger und den Einsatz von Spezialkräften anzufordern. Varianten des Pave Low waren mit fortschrittlicher Avionik ausgestattet. Das letzte Exemplar der US-Luftwaffe wurde 2008 ausgemustert, als die CV-22 Osprey der USAF mit größerer Reichweite und Geschwindigkeit in Betrieb ging.

Siehe auch:5 Schlüsselrollen, die der Sikorsky CH-53E Super Stallion spielt

Aber CH-53 retten nicht nur Leben, indem sie abgeschossene Piloten und Spezialeinheiten aufsammeln. Eine spezielle CH-53-Variante sucht nach Minen.

Ein fliegender Minensucher

Der MH-53E Sea Dragon ist ein modifizierter CH-53, der nach Minen sucht

Die 28 verfügbaren Sikorsky MH-53E Sea Dragons, die bis Ende 2027 vollständig ausgemustert werden sollen, haben zwei Hauptaufgaben: Airborne Mine Countermeasures (AMCM) und, wenn nötig, Schwerlasttransport. Der MH-53E ist jedoch auf luftgestützte Minenabwehrmaßnahmen spezialisiert und verfügt über die Fähigkeit, Minensuchschlitten hinter dem Sea Dragon zu ziehen. Unten können Sie sich einen Dokumentarfilm von Sam Eckholm ansehen:

Der MH-53E ist leicht an seinen größeren Sponsoren zu erkennen, die mit 21.000 Pfund Treibstoff gefüllt sind, um 4,5 Stunden Ausdauer zu bieten und die Generatoren der magnetischen Kehrschlitten zu versorgen. Darüber hinaus gemein Artikel des US Naval Institute vom November 1997von Frank Colucci, MH-53Es hatte den folgenden Rekord:

„HM-14 betrieb von Oktober 1990 bis Juli 1991 sechs MH-53Es im Persischen Golf; HM-15 flog Logistikmissionen. Die Minensuchhubschrauber räumten 768 Quadratmeilen Seewege – fast 8.000 lineare Meilen – mit einer Wirksamkeit von 93 % gegen verankerte Minen. Sie lösten 30 verankerte Minen mit mechanischem Kehrgerät, lokalisierten 7 Bodenminen mit Sonar und 2 Einflussminen mit magnetischen Räumschlitten gezündet.“

Aber selbst mit einer starken Erfolgsbilanz bei der Minenräumung wird die Fähigkeit diversifiziert und auf jüngere Plattformen heruntergeladen. Dennoch können CH-53Es auch Truppen transportieren und die Logistik unterstützen.

Fazit: Der CH-53 leistet logistische Unterstützung sehr gut

Mit ihren übergroßen Kapazitäten wurde die CH-53E als logistische Unterstützung bei Aufstandsbekämpfungskampagnen eingesetzt

Letztendlich machten die Fähigkeiten des CH-53E Super Stallion den Hubschrauber flexibel. Als die Bedrohung durch improvisierte Sprengkörper (IEDs) im Irak und in Afghanistan während der Operationen Iraqi Freedom (OIF) und Enduring Freedom zunahm, flogen die CH-53E und ihr Vorgänger, die CH-53D, laut der oben erwähnten Masterarbeit von Quigley lange Ringstrecken. Wie der damalige USMC-Major Quigley erklärte:

„Während der OIF 05-07 umfasste die allgemeine Unterstützungsaufgabe des CH-53E in erster Linie Langstrecken-Ringrouten in Al Anbar und den Provinzen südlich von Bagdad für Fracht- und Passagierbewegungen. Diese Bewegungen bestanden durchweg aus voll beladenen Flugzeugteilen. Während dieser Zeit half das CH-53E beim schnellen Aufbau der Kampfkraft während der Operation STEEL CURTAIN und beim externen schweren Transport von Baumaterialien für die Schaffung von vorgelagerten Operationsbasen in ganz Al Anbar.“

Der logistische Bedarf der Ringrouten würde jedoch so weit sinken, dass die CH-53Es nur noch fünf Personen befördern würden, während für jede Flugstunde 43,7 Wartungsstunden erforderlich wären, was umstritten wäre. Quigley stellte fest, dass die CH-53Es auch „bei längerem Betrieb in hohen, heißen, schweren und sandigen Umgebungen erheblichem Verschleiß ausgesetzt waren“. Allerdings erhielten die CH-53Es, wie Quigley anmerkt, neue Motoren und wurden auf verschiedene Weise besser gepanzert, von einer Schutzbeschichtung auf den Triebwerksblättern bis hin zu Panzerplatten zum Schutz vor Kleinwaffenbeschuss, wobei jedoch die Nutzlastkapazität verringert wurde. Nachfolgend finden Sie einige Fotos des US-Verteidigungsministeriums vom Einsatz der CH-53 im Irak, darunter das Marine Heavy Helicopter Squadron 465 (HMH-465).

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Darüber hinaus wurden CH-53Es während der Operation Iraqi Freedom eingesetzt, um Soldaten einzusetzen, um Aufständische abzuwehren, und um Treibstoffblasen zur Unterstützung der Begleitkanonenschiffe UH-1 Huey und AH-1 Cobra zu tragen. Der CH-53E erhielt Selbstschutzverbesserungen, um aufständischen Angriffen mit MANPADs und dergleichen entgegenzuwirken.

Dies geht jedoch zu Lasten des Gewichts, wodurch die maximale Nutzlastkapazität und andere Leistungsmerkmale des CH-53E verringert werden. Betreten Sie den CH-53K King Stallion mit verbesserten Motoren, einem modernisierten Cockpit und leichterer und stärkerer Selbstschutzausrüstung, die zu mehr Nutzlast, Reichweite und Leistungsfähigkeit führt, wie z. B. 36.000 lb (16.329 kg) externe Hubfähigkeit. Der King Stallion ist derzeit der zweitstärkste Hubschrauber und kann sogar eine F-35 beladen. Um mehr zu erfahren, können Sie sich unten einen YouTube-Kanal von Sikorsky ansehen:

Letztendlich hat der CH-53E ehrenvolle Dienste geleistet, Leben gerettet und schwere Lasten bewältigt. Da der CH-53K als verbesserte Version des CH-53E in Dienst gestellt wird, werden die Erfolge des CH-53E in einem neueren, intelligenteren Hubschrauber fortgesetzt.